Укрзалізниця: ЄБРР вимагає змін бізнес-моделі через збитки 2026

Бізнес-модель Акціонерного товариства «Укрзалізниця», що функціонувала десятиліттями, вичерпала свій ресурс і потребує кардинальних змін. Про це 27 червня 2026 року заявив заступник директора Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) в Україні Марк Магалецький на Конференції з відновлення України (URC 2026) у Гданську. Головні причини такої трансформації: повномасштабна війна, значне падіння обсягів вантажних перевезень та хронічна збитковість компанії, що підтверджує неспроможність старої системи забезпечувати стабільну роботу національного перевізника.

Чому стара бізнес-модель Укрзалізниці більше не працює?

За словами Марка Магалецького, поточна ситуація чітко продемонструвала, що традиційна система, за якою «Укрзалізниця» працювала роками, є неефективною. Історично пасажирські перевезення були збитковими, а їхні витрати покривалися за рахунок прибуткових вантажних перевезень. Однак, війна призвела до значного скорочення обсягів вантажопотоків, що підірвало цю модель фінансування.

Фінансові показники компанії підтверджують критичність ситуації. За підсумками 2025 року чистий збиток «Укрзалізниці» становив 7,6 мільярда гривень. Ситуація погіршилася і на початку 2026 року: лише за перші чотири місяці компанія зафіксувала додаткові 9,3 мільярда гривень збитків. Ці цифри яскраво ілюструють гостру потребу у фінансовій стабілізації та переосмисленні стратегії управління, що стало одним із ключових питань на Конференції з відновлення України.

Ключові реформи: Тарифи, компенсації та євроінтеграція для УЗ

ЄБРР наполягає на негайних та комплексних реформах. Серед першочергових кроків, які повинні здійснити «Укрзалізниця» та український уряд, Магалецький виділяє:

• Механізм компенсації соціально важливих маршрутів: Держава має перейти до постійного бюджетного фінансування збиткових, але соціально значущих пасажирських маршрутів, замість перекладати ці витрати на бізнес через вантажні перевезення.
• Перегляд тарифів на вантажні перевезення: Тарифи не змінювалися з 2022 року і потребують коригування. Марк Магалецький наголосив: «Це болісне та складне рішення, але його необхідно ухвалити» для забезпечення економічної обґрунтованості.
• Адаптація до європейських стандартів: У перспективі Україна має поступово відкривати залізничний ринок для конкуренції, адаптуючи його до європейських правил та інтегруючи до транспортної системи Європейського Союзу.

Ці трансформації активно підтримує Європейська комісія. Генеральна директорка з питань мобільності та транспорту Магда Копчинська зазначила, що при вступі України до Євросоюзу «Укрзалізниці» все одно доведеться працювати за європейськими стандартами. Водночас, Міністерство розвитку громад та територій нагадує про важливість врахування безпекових питань під час війни, оскільки централізована модель управління сприяє швидкому відновленню інфраструктури та ефективній військовій логістиці. На Конференції з відновлення України також планується залучити понад 20 мільйонів євро для підтримки «Укрзалізниці» через підписання угод з міжнародними партнерами.

Підсумовуючи, «Укрзалізниця» стоїть на порозі масштабних змін, які є критично важливими для її виживання та розвитку в умовах війни та євроінтеграції. Ці реформи, хоч і складні, обіцяють не лише фінансову стабілізацію, але й модернізацію національної залізничної мережі, що в кінцевому підсумку має покращити якість послуг для українців та сприяти економічному відновленню країни.