Експорт України 2026: Переорієнтація Вантажів на Дунай і Ризики
Українські трейдери обережно переорієнтовують частину вантажів з моря на Дунай через російський тиск, однак переважно вичікують відновлення портів, не поспішаючи заміщувати дорожчу логістику
У липні 2026 року українські трейдери почали обережно переорієнтовувати частину пшениці та інших вантажів з морських портів на річку Дунай. Це відбувається у відповідь на посилений тиск Російської Федерації на український морський коридор. За даними Асоціації міжнародних експедиторів України, експортери не готові повністю компенсувати втрати морського експорту за будь-яку ціну, вичікуючи відновлення роботи чорноморських портів.
Обмеження та Виклики Альтернативних Логістичних Шляхів
Попри перші ознаки пожвавлення на Дунаї та спроби перенаправити туди частину вантажів, різкого переходу експорту з моря на річкові чи західні сухопутні маршрути не спостерігається. Експортери виявляють обережність, адже існуючі альтернативні логістичні шляхи не здатні повноцінно замінити потужності портів Великої Одеси. У 2024 році ці порти перевалили майже 97,2 мільйона тонн вантажів, що в середньому становило 8,1 мільйона тонн щомісяця.
Експорт залізничним та автомобільним транспортом до Європейського Союзу також має значні обмеження. За інформацією аналітиків Barva Invest, максимальна пропускна здатність цих напрямків становила орієнтовно 900 тисяч тонн на місяць. Це обумовлено як пропускною здатністю прикордонних переходів, так і загальною інфраструктурою залізниць.
Потенціал Дунаю та Конкуренція на Міжнародному Ринку
Річковий Дунайський маршрут, за оцінками видання Ukrainian Shipping Magazine, теоретично може забезпечити пропускну здатність до 1,3 мільйона тонн на місяць. Проте цей шлях також стикається з низкою викликів. Наразі його обмежує мала осадка суден через падіння рівня води (наприклад, у гирлі Бистре вона становить лише 5,5 метра), вразливі під'їзні мости та дефіцит флоту після тривалого простою. Ці фактори суттєво знижують його фактичну ефективність та привабливість для масштабних вантажоперевезень.
Крім внутрішніх проблем, українські експортери, які розглядають Дунай як транзитний шлях, стикаються з конкуренцією в румунському порту Констанца. Цей порт міг би стати ключовою артерією для українських вантажів, однак він входить у власний сезон із власними зобов'язаннями. Це означає, що український вантаж змушений конкурувати за баржі, складські потужності, залізничні перевезення та час обробки, що може призвести до додаткових витрат і затримок.
Отже, переорієнтація українських вантажів на Дунай є вимушеним, але обережним кроком, що відображає прагнення експортерів до стабілізації логістики в умовах зовнішнього тиску. Однак, зважаючи на значні обмеження альтернативних маршрутів та високу конкуренцію, повна заміна морських портів поки що неможлива. Українським компаніям рекомендовано ретельно оцінювати всі логістичні ризики та можливості, а також підтримувати діалог з регуляторами щодо розвитку інфраструктури, що дозволить зменшити залежність від одного каналу експорту та забезпечити гнучкість у майбутньому.
Чому українські трейдери переорієнтовують вантажі на Дунай?
Через посилений тиск Росії на морський коридор України, що ускладнює та удорожчує традиційний морський експорт зерна та інших вантажів.
Яка пропускна здатність Дунайських портів для українського експорту?
Теоретично Дунай може забезпечити пропускну здатність до 1,3 мільйона тонн на місяць, але наразі вона обмежена через малу осадку суден, інфраструктурні проблеми та нестачу флоту.
Чи можуть альтернативні маршрути повністю замінити морські порти Одеси?
Ні, альтернативні логістичні маршрути, включаючи Дунай, залізничні та автомобільні перевезення, не здатні повністю замінити потужності портів Великої Одеси, які у 2024 році переробляли мільйони тонн вантажів щомісяця.
Які ризики пов'язані з експортом через румунський порт Констанца?
Порт Констанца стикається з власними зобов'язаннями та сезоном, що створює високу конкуренцію для українських вантажів за баржі, складські потужності, залізничні перевезення та час обробки, збільшуючи витрати та затримки.
