Знищення АЗС на трасі Харків – Полтава: Наслідки для логістики та ринку пального

На міжнародній трасі М-03, що з'єднує Харків та Полтаву, всі автозаправні станції (АЗС) наразі не функціонують внаслідок системних російських ударів по паливній інфраструктурі. Це створює значні виклики для логістики, зокрема для перевезення вантажів та цивільного транспорту, оскільки водії на 100-кілометровій ділянці не мають можливості дозаправитися. Попри масштабні руйнування, український ринок пального демонструє стійкість завдяки диверсифікації постачань.

Повна ліквідація паливної інфраструктури на ключовій трасі

Як повідомив депутат Харківської обласної ради Олександр Скорик в ефірі телеканалу “Еспресо”, на відрізку траси М-03 між Харковом і Полтавою повністю знищено або виведено з ладу всі АЗС. Останнім об'єктом, що припинив роботу після атаки 26 липня, стала заправка у селищі Валки. Раніше аналогічної долі зазнали станції у Чутовому та інших населених пунктах уздовж маршруту. Це означає, що водії, які прямують із Харкова до Полтави, більше не можуть розраховувати на дозаправку по дорозі, що ускладнює планування маршрутів та збільшує час у дорозі.

За словами Скорика, російські війська цілеспрямовано атакують об'єкти паливної інфраструктури, що розташовані вздовж критично важливих транспортних артерій країни. Така тактика має на меті не лише створення дефіциту пального, а й порушення логістичних ланцюгів, що є життєво важливими для економіки та оборони України.

Масштаби руйнувань та стійкість українського ринку пального

З початку повномасштабного вторгнення Росії, за оцінками депутата Скорика, було знищено понад 200 автозаправних станцій по всій Україні. Понад 80 із них знаходилися саме у Харківській та Харківській області, яка регулярно потерпає від ракетних та дронових атак. Попри такі значні втрати інфраструктури, перебоїв із постачанням пального наразі не спостерігається. Український ринок забезпечується завдяки ефективній диверсифікації імпорту та налагодженню альтернативних логістичних маршрутів, зокрема з європейських країн.

Експерти ринку зазначають, що кожна сучасна АЗС є складним інфраструктурним комплексом, відновлення якого може коштувати десятки мільйонів гривень. Однак, завдяки зміні підходів до логістики, вдалося уникнути повторення паливної кризи 2022 року. Оператори ринку відмовилися від концентрації запасів у великих вузлах, розподіливши їх по багатьох джерелах, що підвищило стійкість системи постачання.

Виклики для логістики та перспективи мобільних АЗС

Основною проблемою для українців стає не дефіцит пального як такого, а відсутність доступних місць для його придбання, особливо в прифронтових регіонах та на ключових трасах. У таких умовах зростає інтерес до використання мобільних АЗС — спеціально обладнаних бензовозів, які можуть тимчасово виконувати функції стаціонарних заправок. Ці рішення вже застосовуються в окремих громадах, де стаціонарна інфраструктура повністю зруйнована.

Проте, їх масове впровадження наразі стримується чинним законодавством, яке не повною мірою регулює роздрібну торгівлю пальним із пересувних комплексів. Вирішення цього питання могло б значно покращити ситуацію з доступом до пального у постраждалих регіонах та на стратегічних транспортних артеріях. Учасники ринку, включаючи такі мережі як OKKO, WOG, SOCAR, BVS, Marshal, також зазнають втрат, оскільки їхні об'єкти опиняються під обстрілами.