УЗ: експорт зерна через західний кордон зріс, але потенціал 25%
Укрзалізниця збільшила середньодобову передачу зерна через західні переходи у серпні 2026 року, але інфраструктура задіяна лише на чверть потужності.
У серпні 2026 року державна компанія «Укрзалізниця» (УЗ) значно наростила середньодобові обсяги передачі зернових вантажів через західні прикордонні переходи, що з’єднують Україну з Румунією, Польщею та Словаччиною. Однак, попри цю позитивну динаміку, наявна інфраструктура задіяна лише на чверть від свого максимального потенціалу. За словами заступника директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерія Ткачова, у пікові періоди 2022–2023 років через ці переходи щодня проходило до 500–650 вагонів із зерном, тоді як зараз показник становить близько 140 вагонів на добу.
Зростання обсягів експорту зерна: детальна статистика
Згідно з даними видання Latifundist.com, у серпні 2026 року середньодобова передача вагонів із зерном через західні кордони України демонструвала суттєве зростання на більшості напрямків порівняно з липневими показниками. Найбільш помітне збільшення зафіксовано в румунському напрямку, де обсяги агропродукції сягнули майже 45 вагонів на добу, що на 43 вагони перевищує попередній місяць. Цей факт підкреслює важливість румунського транзитного шляху для українського агроекспорту.
Також суттєво зросла передача зерна до Польщі, досягнувши 44,5 вагона на добу (+31 вагон), та до Словаччини, де показник склав 27 вагонів на добу (+10 вагонів). Винятком став угорський напрямок, де обсяги, навпаки, скоротилися на 15 вагонів, опустившись до 23,6 вагона на добу. Ці коливання свідчать про постійну адаптацію логістичних маршрутів та вплив різних факторів, включаючи квоти та ринковий попит.
Невикористаний потенціал: бар'єри та можливості розширення
Незважаючи на серпневе зростання, поточні обсяги перевезень зерна залишаються значно нижчими від реальної пропускної спроможності прикордонної інфраструктури. Валерій Ткачов наголосив, що Укрзалізниця має значні резерви для нарощування перевезень агровантажів практично на всіх ключових напрямках. Наприклад, на переході Ягодин – Дорогуськ існує можливість додатково запустити 2–3 потяги широкою колією (1520 мм), а на Мостиській – по 1–2 потяги на кожній із колій.
Особливий резерв пропускної спроможності має перехід Ізов – Грубешів, де зараз курсує 5–6 потягів, але інфраструктура дозволяє збільшити цей показник ще на 3–4 потяги. З польського боку цей напрямок обслуговують десять спеціалізованих терміналів для перевантаження вантажів, включно із зерном, що створює сприятливі умови для інтенсифікації експорту. Додаткові можливості для збільшення експорту існують і на переході Чоп – Захонь – приблизно 2–3 потяги на добу.
Водночас, на румунському напрямку Вадул-Сірет – Дорнешти технічна спроможність також не використовується повною мірою. Основними стримувальними факторами, зазначає УЗ, є відсутність достатніх квот та обмежені маршрути до ключового порту Констанца. Це вказує на необхідність комплексних рішень на міждержавному рівні для оптимізації зернового коридору.
Збільшення експорту зерна через західні кордони є критично важливим для української економіки, особливо в умовах обмежень морських шляхів. Хоча Укрзалізниця демонструє здатність нарощувати обсяги, повне розкриття потенціалу вимагатиме не лише технічних удосконалень, а й вирішення регуляторних та логістичних питань з країнами-сусідами. Це дозволить ефективніше використовувати наявну інфраструктуру та стабілізувати агроекспорт, що є ключовим для підтримки національної економіки.
Чи збільшила Укрзалізниця експорт зерна у серпні 2026?
Так, у серпні 2026 року Укрзалізниця наростила середньодобову передачу зерна через західні прикордонні переходи до Румунії, Польщі та Словаччини.
Який максимальний потенціал західних прикордонних переходів для зерна?
Під час пікових періодів 2022–2023 років через західні переходи вдавалося передавати 500–650 вагонів із зерном щодоби, тоді як зараз використовується лише чверть цього потенціалу.
Які напрямки експорту зерна УЗ показали найбільше зростання?
Найбільше зростання обсягів передачі зерна зафіксовано в напрямку Румунії (+43 вагони до 45 на добу), а також до Польщі (+31 вагон до 44,5) та Словаччини (+10 вагонів до 27).
Чому УЗ не використовує повний потенціал для перевезення зерна?
Основними стримувальними факторами є відсутність достатніх квот та обмежені маршрути до ключових портів, наприклад, до порту Констанца на румунському напрямку.
