Страхування перевезень: Червоне море – ризики зростають

Вартість страхування торговельних суден, що прямують через Червоне море, значно підвищилася. Це сталося після того, як єменські хусити, підтримувані Іраном, анонсували намір запровадити морську блокаду Саудівської Аравії, що істотно посилило ризики для міжнародного судноплавства та глобальних ланцюгів поставок. Цей крок розглядається як ескалація конфлікту в регіоні, що загрожує світовим поставкам енергоносіїв та торговельним маршрутам далеко за межами Перської затоки.

Зростання тарифів на страхування воєнних ризиків

За інформацією джерел у страховій галузі, на яку посилається агенція Reuters, тарифи на страхування воєнних ризиків для суден, що курсують у Червоному морі, зросли з 0,3% до 0,75% від загальної вартості судна. Таке стрімке збільшення відображає зростання невизначеності та потенційних загроз для комерційного флоту.

Наразі залишається незрозумілим, як саме хусити планують реалізувати заявлену морську блокаду Саудівської Аравії, яка має спільний кордон з Єменом вздовж узбережжя Червоного моря. Чи передбачатиме це відновлення прямих атак на комерційні судна, достеменно невідомо. Проте, цей анонс вже викликав значне занепокоєння серед судноплавних компаній та страховиків, адже страхування воєнних ризиків є ключовим елементом захисту активів у нестабільних регіонах.

Геополітичний контекст та наслідки для судноплавства

Ситуація ускладнюється тим, що найбільший світовий експортер нафти, державна компанія Saudi Aramco, вже збільшила використання терміналу Янбу на узбережжі Червоного моря після початку американсько-ізраїльського конфлікту з Іраном 28 лютого. Британська компанія з морської безпеки Ambrey оцінює, що судна під прапором Саудівської Аравії, ті, що належать або експлуатуються саудівськими компаніями, а також ті, що прямують до або з Саудівської Аравії чи її портів на Червоному морі, тепер класифікуються як такі, що мають високий ризик можливих атак хуситів.

Експерти Ambrey зазначають, що під час кризи в Червоному морі у 2024 році хусити вже помилково атакували судна через застарілі дані про їхню належність. Існує висока ймовірність, що такі випадки помилкової ідентифікації можуть повторитися, що створює додаткові ризики навіть для нейтральних перевізників.

Повне закриття Баб-ель-Мандебської протоки, яка є південним виходом з Червоного моря до Аденської затоки, може мати катастрофічні наслідки. Це не лише зупинить експорт саудівської нафти до Азії, а й потенційно скоротить світові поставки нафти приблизно на 7%. Після атак хуситів, що розпочалися у листопаді 2023 року на підтримку палестинців у війні в секторі Газа, судноплавство через Червоне море досі не повернулося до звичайних обсягів. Хоча окремі атаки тривали до середини 2025 року і повністю припинилися лише після укладення перемир'я в Газі минулого жовтня, останні заяви хуситів знову піднімають рівень загрози.

Окрім того, останніми місяцями в Аденській затоці почастішали випадки ймовірного сомалійського піратства та захоплення суден, що ще більше підвищує загальні ризики для морських перевезень у регіоні та впливає на премії за страхування вантажів та корпусів суден.

Загалом, поточна ситуація вимагає від страхових компаній та перевізників посиленого аналізу ризиків та перегляду страхових полісів. Українським компаніям, що здійснюють міжнародні перевезення, варто враховувати ці зміни при плануванні маршрутів та бюджетуванні логістичних витрат, адже вартість страхування може суттєво впливати на кінцеву ціну товарів.