СБУ послаблює контроль за дизелем з Індії: російська нафта в Україні 2026

18 серпня 2026 року Служба безпеки України (СБУ) ухвалила рішення, що дозволяє митниці оформлювати постачання дизельного пального з окремих іноземних портів без додаткових процедур контролю. Це послаблення, про яке повідомило видання enkorr із посиланням на власні джерела, стосується раніше ризикових напрямків і може прискорити імпорт, зокрема, індійського дизеля. Однак, існує ризик, що частина цього пального може бути виготовлена з російської нафти, що викликає значне занепокоєння на українському ринку.

Спрощення митного контролю та його наслідки для імпорту дизеля

Раніше партії дизельного пального, що надходили з портів та терміналів, включених до переліку об’єктів із підвищеним ризиком, підлягали посиленому митному контролю. Митниця могла проводити додаткові перевірки та відбирати проби для визначення походження сировини. Тепер ці процедури скасовані, що, за оцінками експертів, має скоротити час проходження вантажів та оптимізувати логістику.

З огляду на повну залежність України від імпортного дизельного пального, будь-які зміни в регулюванні логістики миттєво позначаються на роботі трейдерів та мереж автозаправних станцій (АЗС). Нові правила можуть мати найбільше значення для поставок, що здійснюються через ключові транзитні країни, такі як Туреччина та Румунія, через які значні обсяги індійського дизеля вже надходять на український ринок.

Динаміка імпорту індійського дизельного пального в Україну

Постачання дизельного пального з Індії до України за останній період значно зросли. За даними консалтингової групи «А-95», за січень-серпень 2026 року Україна імпортувала 451 000 тонн індійського дизеля на суму близько 333 мільйонів доларів США. Цей обсяг становить приблизно десяту частину всього імпорту дизельного пального за зазначений період.

Для порівняння, у 2024 році українські компанії закупили в Індії лише 73 000 тонн дизеля, що становило близько 1,1% від загального імпорту. Цікаво, що лише в першій половині серпня 2026 року Україна отримала 22 000 тонн дизеля індійського походження, що майже вдвічі більше, ніж було імпортовано за перші сім місяців року. Серед компаній, які активно нарощують такі закупівлі, згадується «БРСМ-Нафта», яка у серпні отримала дві партії індійського дизеля загальним обсягом 12 000 тонн через турецький термінал Opet у Мармарі. Інші поставки здійснювалися через Oil Terminal у румунській Констанці.

Ризики російського походження та економічна доцільність

Посилений контроль за окремими маршрутами імпорту пального виник не випадково, а через обґрунтований ризик потрапляння на український ринок нафтопродуктів, виготовлених із російської нафти. Індія є одним із найбільших покупців російської сировини. Після її переробки на індійських нафтопереробних заводах, дизель та інші нафтопродукти можуть експортуватися на міжнародні ринки, приховуючи своє первісне походження.

Саме потенційне походження сировини стало причиною особливої уваги України до індійського пального. У 2023 році СБУ включила 32 порти та термінали до переліку ризикових для імпорту нафтопродуктів, хоча згодом цей перелік змінювався. Для українських трейдерів індійський ресурс залишається привабливим завдяки його конкурентній ціні. Доступ до відносно дешевої російської нафти дає індійським НПЗ можливість виробляти нафтопродукти з низькою собівартістю, що робить їх привабливими для покупців.

Попри послаблення митного контролю, учасники ринку зазначають, що великі українські мережі АЗС поки що не поспішають активно закуповувати індійський дизель через ризики, пов’язані з походженням сировини та потенційними репутаційними втратами. Проте, нові правила створюють сприятливіші умови для трейдерів. Якщо індійський дизель і надалі залишатиметься дешевшим за альтернативні джерела, а логістика через Туреччину та Румунію функціонуватиме без перебоїв, його частка в українському імпорті може продовжити зростати. Українським компаніям варто ретельно оцінювати не лише економічну вигоду, а й репутаційні та геополітичні ризики, пов'язані з ланцюгами постачань.