Криза автовиробників Європи: чи можуть військові замовлення замінити втрачений попит
Європейські та британські автовиробники шукають опори в оборонних замовленнях, бо заводи простоюють, а китайські конкуренти витісняють їх з ринків. Ford, Renault і Volkswagen уже беруть участь у тендерах або укладають угоди у сфері оборони.
Ford шукає військові контракти в Британії
Ford разом із компаніями General Dynamics і Ricardo бере участь у тендері Міністерства оборони Великої Британії. Йдеться про 9000 автомобілів протягом п'яти–семи років. Ці машини мають замінити застарілий парк армії на базі Land Rover.
Військовий варіант Ford показано на основі серії Ranger. За даними джерела, він витримує вантаж до двох тонн і буксирує до чотирьох тонн. Виробництво дизельних двигунів на заводі в Дагенемі за десятиліття скоротилося зі 90 000 на рік приблизно вдвічі, а на заводі працює 2000 людей.
Ford не вперше береться за оборонні замовлення. Під час Другої світової війни дагенемський завод припинив цивільне складання і повністю перейшов на військову продукцію. У 1939–1945 роках там випустили 360 000 машин для союзників. Завод у Манчестері виготовив 34 000 двигунів Merlin для літаків «Спітфайр» і «Харрикейн».
Кожен виробник розглядає кожну можливість, яка перед ним з'являється, і це чудова можливість, якою ми б хотіли скористатися.
Ліза Бранкін, голова Ford UK (переклад)
Інші автовиробники теж дивляться на оборону
Ford не єдиний, хто бачить в оборонці зростаючий ринок. Перелік проєктів виглядає так:
- Renault уклала стратегічну угоду з Thales про виробництво військових дронів. Мета — до 1000 одиниць на місяць.
- Volkswagen погодилася продати недовантажений завод в Оснабрюку на заході Німеччини. Там створять центр військового виробництва у спільному підприємстві з ізраїльським оборонним інвестором.
- Jaguar Land Rover також претендує на контракт Ford і створила окремий бізнес-підрозділ для військових проєктів.
Галузева асоціація SMMT вважає, що перенаправити недовантажені потужності на оборону логічно.
Чому автопром Британії та Європи опинився у кризі
Британська автомобільна галузь сильно залежить від кількох великих виробників. Найбільший із них за обсягом продукції — Jaguar Land Rover, яка оголосила про скорочення 4000 робочих місць із понад 30 000 у Британії. Ланцюжки постачання відчувають удар, адже постачальники випускають менше деталей.
| Показник | Значення за джерелом |
|---|---|
| Скорочення JLR у Британії | 4000 робочих місць із 30 000 |
| Прямі співробітники компаній, що підписали відкритий лист | понад 8600 (за даними підписантів листа) |
| Робочі місця в автомобільній ланцюжку Британії | близько 183 000 |
| План Volkswagen щодо скорочення | 100 000 робочих місць у найближчі роки |
| Переобладнання заводу в Цвікау під електромобілі | понад €1 млрд (£857 млн) |
| Надлишкова потужність західноєвропейських заводів | близько 2,5 млн авто на рік за оцінками галузі |
Європейські виробники вклалися в електромобілі, але продажі зростають повільніше, ніж очікувалося. Volkswagen закрила один завод у Дрездені і може закрити ще чотири.
Китай, спільні заводи і нові конкуренти
Китайські бренди BYD, Chery і Geely активно виходять на європейський ринок і користуються переходом на електромобілі. Низька собівартість і швидкість розробок дають їм перевагу, яку європейські компанії поки не можуть повторити.
Частину проблеми європейські виробники намагаються вирішити через співпрацю з китайськими партнерами:
- Stellantis має 20% акцій Leapmotor. Китайський бренд спочатку випускали в Польщі, а потім перенесли виробництво до Іспанії.
- Nissan і Chery International UK підписали меморандум про вивчення контрактного виробництва Chery на заводі Nissan у Сандерленді.
- Volkswagen: гендиректор Олівер Блюме у квітні заявив про розгляд спільного використання надлишкових потужностей із китайськими партнерами.
Що це означає для ринку
Оборонні замовлення можуть завантажити частину заводів, але не замінять масового споживчого ринку. Для автопрому важливо, чи зберігаються європейські ланцюжки постачання. Навіть якщо збирання авто відбувається в Європі, батареї можуть залишатися китайськими.
Галузь, яка має сильні виробничі можливості, логістику й технології, може бути корисною для оборонної промисловості. Водночас, за оцінкою генеральної директорки ACEA Сигрід де Фріс, перехід до військової сфери не вирішить проблему недовантаження заводів.
Це два дуже різні світи.
Сигрід де Фріс, генеральна директорка ACEA (переклад)
Примітка редакції: Скорочення випуску двигунів у Дагенемі в джерелі подано як «приблизно вдвічі» за десятиліття, точної поточної цифри немає.
Примітка редакції: Оцінка 2,5 млн авто надлишкової потужності — галузева оцінка для західноєвропейських заводів, без уточнення методики чи дати.
Часті питання
Чи отримає Ford контракт Міноборони Великої Британії?
Поки що Ford лише бере участь у тендері. Компанія входить до спільного підприємства з General Dynamics і Ricardo, яке претендує на поставку 9000 військових автомобілів протягом п'яти–семи років. Конкурентом у цьому тендері є Jaguar Land Rover.
Коли армія Британії відмовиться від автомобілів Land Rover?
Армія планує вивести з експлуатації свій парк на базі Land Rover до 2030 року. Міноборони шукає заміну у вигляді 9000 нових машин, які мають поставити протягом п'яти–семи років. Про це йдеться у джерелі.
Що продає Renault у межах оборонного партнерства?
Renault співпрацює з компанією Thales над виробництвом військових дронів. Мета — до 1000 одиниць на місяць. Французька армія і Головне управління озброєнь хочуть використати масове виробництво Renault, щоб обійти повільніші традиційні ланцюжки постачання.
Чому китайські виробники виходять на європейські заводи?
Європейські та британські автовиробники відкривають свої заводи китайським конкурентам, щоб покрити великі постійні витрати на простій. Stellantis має 20% акцій Leapmotor, а Nissan розглядає контрактне виробництво для Chery на заводі в Сандерленді.
Раніше ми писали
Джерела
