Спека та грози загрожують авіації: збої можуть стати частішими й дорожчими
Британські та європейські аеропорти можуть частіше зазнавати збоїв через грози, спеку та турбулентність, попереджають галузеві фахівці, яких цитує BBC News. Після червневого хаосу в лондонських аеропортах вони називають ту ситуацію попередженням.
Що сталося в Лондоні в червні
Того тижня, коли в Англії стояла спека, над півднем країни та північчю Європи формувалися потужні грозові хмари. Субота в кінці червня збіглася з початком сезону відпусток, і тисячі пасажирів прямували до Heathrow та Gatwick.
Через грози диспетчери змушені були обходити шторми, повітряний простір переповнився, і багато літаків чекали на землі. За даними джерела, із затримками стикнулися приблизно 900 рейсів, частина з них затрималася до 11 годин. Десятки рейсів скасували. Пасажири, які летіли до Лондона з інших європейських аеропортів, також довго чекали й не знали, коли вилетять.
Як грози змушують змінювати маршрути
Головний центр управління повітряним рухом NATS розташований у Суонвіку (графство Гемпшир). Сектор Terminal Control відповідає за рейси до аеропортів Лондона та півдня Англії й постійно стежить за грозовими осередками на радарах.
- Грози звужують доступний повітряний простір, тому рейси доводиться обмежувати та перенаправляти.
- Якщо літак не може сісти через сильний вітер, його відправляють на інший аеропорт.
- Коли кількох незапланованих бортів багато в одному аеропорту, інфраструктури для їхнього прийому може не вистачити: потрібні паливо, стоянки й обслуговування пасажирів.
Аткінсон описує сценарій, за якого одночасно відхиляються рейси з Heathrow, Gatwick, Luton і Stansted. Тоді літаки з Атлантики та європейських рейсів шукатимуть посадку водночас, і частина з них матиме обмежений запас пального. Законодавство вимагає, щоб на борту було достатньо палива для польоту до запасного аеропорту та ще 30 додаткових хвилин.
Чому клімат підсилює погодні ризики
Грози виникають через конвекцію: теплий вологий повітря біля землі швидко піднімається, охолоджується, і волога конденсується у великі хмари. Зі зростанням температури в атмосфері з'являється більше енергії та вологи. За оцінкою джерела, на кожен градус потепління атмосфера може втримувати приблизно на 7 % більше вологи, що збільшує ймовірність сильних злив.
Метеослужба Met Office вважає, що гроз може не побільшати загалом, але ті, що виникатимуть, могли б бути сильнішими. Найбільше умови для штормів зростуть на вищих широтах Північної півкулі, зокрема над Британією та Європою.
Окремий ризик — турбулентність ясного неба, яку пілот не бачить. Професор Пол Вільямс з Університету Редінга повідомив, що кількість таких випадків над Північною Атлантикою зросла на 55 % з 1979 року.
Зараз ми бачимо дуже швидку зміну клімату.
Тім Аткінсон, консультант з ризиків в авіації, колишній пілот (переклад)
Витрати на захист від повеней і збоїв
Повені можуть паралізувати роботу аеропорту навіть тоді, коли літаки здатні летіти. У квітні 2024 року злива на Міжнародному аеропорту Дубая змусила тимчасово закрити злітно-посадкові смуги. Збій тривав два дні, понад 1200 рейсів скасували, і постраждали десятки тисяч пасажирів.
Нью-Йоркський аеропорт LaGuardia після урагану «Сенді» у 2012 році був під водою кілька днів. Один великий дослідження очікує, що повені, які раніше траплялися раз на 500 років, тепер трапляються приблизно раз на 25 років і можуть траплятися раз на п'ять років до середини століття.
Gatwick, який зазнав сильних повеней на Різдво 2013 року, витратив на заходи захисту десятки мільйонів фунтів стерлінгів. Ця сума менша за понад 2 млрд фунтів, які аеропорт планує інвестувати в поточне розширення.
Що це означає для споживачів і авіакомпаній
- Паливо є однією з головних витрат авіакомпаній. Якщо непланові відхилення стануть частішими, авіакомпаніям доведеться заправляти більше пального.
- Heathrow і Gatwick відмовилися від фіксованих мінімальних відстаней між літаками, що заходять на посадку, на користь системи, яка розраховує інтервали з урахуванням вітру та типу борту. За даними NATS, це дало змогу помітно підвищити швидкість посадки та скоротити затримки.
- Збільшення витрат на пальне та захист аеропортів може відбитися на вартості квитків.
Літакам доведеться летіти далі, і їм доведеться закладати у розрахунки те, що вони летітимуть далі.
Ендрю Чарлтон, колишній керівник авіакомпанії, керує консалтинговою компанією Aviation Advocacy (переклад)
Чарлтон вважає, що пасажири, імовірно, платитимуть більше, якщо витрати на пальне зростуть. Водночас він оцінює ризик повного закриття лондонських аеропортів як низький.
Примітка редакції: Кількість затриманих рейсів у Лондоні в джерелі приблизна («some 900»), а скасування названо без точної цифри («dozens»).
Примітка редакції: Витрати Gatwick на захист від повеней у джерелі подано як «tens of millions of pounds» без точної суми; інвестиції в розширення — «more than £2bn», тобто понад 2 млрд фунтів.
Примітка редакції: Зростання турбулентності на 55 % з 1979 року — оцінка професора Пола Вільямса для Північної Атлантики; абсолютних значень у джерелі немає.
Часті питання
Чому грози стають серйознішою проблемою для авіації?
Зміна клімату підсилює конвекцію: на кожен градус потепління атмосфера може втримувати приблизно на 7 % більше вологи, що збільшує ймовірність сильних злив. Найбільше умови для штормів зростуть на вищих широтах Північної півкулі, зокрема над Британією та Європою. Точна кількість гроз поки невідома, але вони можуть бути сильнішими.
Скільки рейсів затрималося в Лондоні в червні?
У кінці червня грози над півднем Англії та північчю Європи призвели до затримок приблизно 900 рейсів до Heathrow і Gatwick і з них. Частина рейсів затрималася до 11 годин, десятки скасували. Джерело подає цифри приблизно, тому точного підсумку немає.
Чи можуть через збої подорожчати авіаквитки?
Паливо є однією з основних витрат авіакомпаній. Непланові відхилення часто відбуваються пізно в польоті, тож витрачається більше пального. Якщо ці витрати зростуть, пасажири, імовірно, платитимуть більше, вважає колишній керівник авіакомпанії Ендрю Чарлтон.
Чи можуть одночасно закритися всі лондонські аеропорти?
Тім Аткінсон вважає такий ризик реальним: якщо грози одночасно змусять відхиляти рейси з Heathrow, Gatwick, Luton і Stansted, літаки не матимуть куди сісти. Ендрю Чарлтон оцінює ймовірність як низьку, посилаючись на здатність галузі добре реагувати на ситуацію.
Джерела
