Експорт нафти РФ з портів Чорного моря знизився у 3,2 раза в серпні 2026

Експорт сирої нафти з російських портів Чорного моря у перші 20 днів серпня 2026 року знизився у 3,2 раза, досягнувши приблизно 1,7 млн тонн проти 5,5 млн тонн у липні. Це падіння, виявлене Моніторинговою групою Інституту Чорноморських стратегічних досліджень, підкреслює вплив поточних викликів на морські нафтові перевезення РФ.

Різке скорочення обсягів експорту російської нафти у серпні 2026 року

За даними Моніторингової групи Інституту Чорноморських стратегічних досліджень, у серпні 2026 року відбулося суттєве зменшення обсягів експорту сирої нафти Російською Федерацією через чорноморські порти. Керівник групи, Андрій Клименко, уточнив, що ці цифри стосуються виключно російської сирої нафти, не враховуючи казахстанську нафту, що транспортується через Каспійський трубопровідний консорціум (КТК). У липні з портів РФ у Чорному морі вийшло 40 танкерів типу Crude Oil Tanker із загальним дедвейтом близько 5,5 млн тонн, тоді як за перші 20 днів серпня цей показник різко впав.

Важливо зазначити, що інші джерела моніторингу можуть фіксувати менші обсяги перевезень. Це пов'язано з тим, що деякі танкери свідомо вимикають свої АІС-передавачі (автоматичні ідентифікаційні системи) у Чорному морі або застосовують інші методи ухилення від відстеження, що значно ускладнює точне онлайн-визначення їхніх маршрутів та вантажів.

Схеми обходу санкцій та міжнародний моніторинг

Серед суден, які не були включені до загальних серпневих обсягів, є танкер BOURDA. Він зазнав удару по гвинторульовій групі поблизу Новоросійська, не взяв вантаж на борт і повернувся на якірну стоянку, а згодом перейшов до Мармурового моря в очікуванні ремонту в Туреччині. Цей інцидент ілюструє ризики, з якими стикаються російські нафтові перевезення.

Водночас, моніторингова група зафіксувала три рейси танкерів під ліберійським прапором, що належать грецьким судновласникам та менеджерам. Ці судна прибули до портів країн Європейського Союзу, незважаючи на чинне ембарго ЄС на російську нафту. Два з цих танкерів вже перебувають під санкціями України. На відміну від 27 інших суден, які чітко вказали термінал КТК як порт призначення, ці три танкери цього не зробили. За словами Андрія Клименка, коли танкери із сирою нафтою не вказують КТК при вході в Чорне море, вони вважаються такими, що завантажують нафту російського походження на новоросійському терміналі «Шесхаріс».

Моніторингова група планує звернутися до урядів країн, куди прибули ці танкери, з вимогою провести перевірку щодо можливого підроблення сертифікатів походження вантажу. Це свідчить про активну боротьбу з обходом санкцій та спроби забезпечити їх ефективність.

Перспективи та наслідки для світового ринку нафти

Значне падіння експорту російської нафти з Чорного моря у серпні 2026 року може мати багатовекторні наслідки. Для Росії це означає зменшення доходів від одного з ключових експортних товарів, що може посилити тиск на її економіку. Для світового ринку це може спричинити певні коливання цін, хоча глобальні фактори, такі як попит та пропозиція від інших виробників, також відіграватимуть значну роль. Постійний моніторинг та викриття схем обходу санкцій є критично важливими для підтримки міжнародної стабільності та дотримання правових норм у сфері енергетичної торгівлі. Це також підкреслює необхідність посилення контролю та координації між міжнародними регуляторами для ефективного протидії незаконним практикам.